汽车界从来不贫乏娱乐精神，固然汽车记者不像娱记那样歇斯底里、信口开河，但一样长于开掘题材、自娱自乐。找不到明星之间的恩仇情仇，但车与车之间的比较却从未中断过。宝马和奔驰便是百炒不厌的主题，固然新SLK来岁才华正
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汽车界从来不贫乏娱乐精神，固然汽车记者不像娱记那样歇斯底里、信口开河，但一样长于开掘题材、自娱自乐。
找不到明星之间的恩仇情仇，但车与车之间的比较却从未中断过。
宝马和奔驰便是百炒不厌的主题，固然新SLK来岁才华正式上市，但这并不感化两个老敌手间的比较，从车身风致、敞篷计划、驱动型式、动力配置装备摆设到代价定位都是针锋相对，这是一场不可禁止的比较宝马和奔驰之间的竞争被媒体像娱乐题材一样炒来炒去、乐此不疲，倒不是他们的积怨有多深，而是很难找到像他们如许在车坛的职位处所和产品布局上颇为相似的汽车厂商。
说到硬顶跑车，与Z4和SLK机能相当的不在少数，比如保时捷Boxster、捷豹XK、奥迪TTS、雷克萨斯IS300c等，但真正将遇良才的还是它们两位，别的的要么是品牌驰名度不敷，要么异国可折叠的硬顶，要么贵得让人咋舌。
如此看来，这两款顶级品牌中的硬顶敞篷跑车如果不过过招还真抱歉厂家的良苦用心。
并不刚正的竞争，新Z4更具进攻力，两车造型上有明显的代沟我们真的等不敷来岁新SLK上市之后再把这场比较呈现给读者，所以如今的比拟对付SLK多少有些不刚正，新Z4方才上市，而SLK固然有小幅度改款，但从集体表面到技巧程度还是2004年的老根本。
好在SLK的表面并异国给人以廉颇老矣的记忆，两款车均采取了长前鼻的计划风致，修长的策念头罩几乎占有了车身一半的比例。
新Z4应该是最终一款带有班格计划理念的宝马跑车，线条更为犀利，纯熟的曲线更换了之前有些楞的直线条；SLK呈现出的更多是奔驰与生俱来的粗鲁，前保险杠的造型有所变化，固然新SLK的表面图片还异国公告，可是看看新E系和C系，不知道从SLR上移植过来的年夜鼻梁可否保存下来。
新Z4抛却了宝马一贯承袭的软顶布局，采取了和SLK一样的两段式硬顶敞篷，硬顶的好处除了可以增加后窗面积和提拔车身强度外，也使侧面的造型更为和谐，两款车型的顶篷都可以在20秒的时候内结束开合举动，但对付买家来说，这些技巧上的改革远远不敷打开敞篷的一刻心中的满足感来得直接。
在表面尺寸上，新Z4比SLK长了109mm、轴距长了66mm。
过多的电子装备让新Z4变成年夜玩具，SLK则坚守着跑车的本质两款跑车都采取了双座布局，与其保存毫无用处的后排倒不如留出空间收纳硬顶。
从内饰计划就能看出新Z4不但仅可以供给高雅的驾驶感觉，并且更加分身安逸性，如果不是半躺的坐姿，还真觉得是在驾驶5系。
内饰计划承继了宝马一贯的风致，高雅的做工无可抉剔。
新Z4增加了很多电子装备，iDrive系统、电子换档杆、电子手刹固然提拔了驾驶者的新鲜感，但总像在摆弄一个年夜玩具，缺少了死板跑车那种纯机器的操纵乐趣。
比拟之下，SLK的内饰固然不敷Z4那样新潮，但黑色蒙皮质感的面板和中控台上年夜略分列的按钮保存住了人机交换的亲切感。
宝马的座椅也做了安逸性的迁就，椅面和靠背都很柔弱，异国SLK那种硬邦邦的感触，并且腰部赞成比较到位，长时候驾驶不会感触疲惫；SLK则有些捉襟见肘，太过追求对付身材的包裹，但过于平直的椅背加重了腰部的负担。
两款车型的后备箱都不年夜，新Z4有180升，SLK有208升，固然合拢硬顶后空间会有增加，但异国人会为了多放几件行李而抛却敞篷的乐趣。
策念头参数挨近，但动力表现差别明显雨后的阳光异国了氛围悬浮物的遮挡，变得更加猛烈。
在试车跑道上，两辆跑车都在歇斯底里地吼叫，轮胎刺耳刺耳的尖叫粉饰了粗鲁的本质，便是为了能找到它们之间零点几秒的差距。
新Z4因为搭载了宝马直6引擎傍边最为强劲的双涡轮增压策念头，固然最年夜功率只比SLK年夜了1kW，在整备质量高于敌手115kg的环境下，凭借着高雅的起步加快本领，在0-100km/h测试中以0.4秒的优势胜出，固然5.7秒的测试成绩与厂家公告的有一些差距，但也足以让敌手甘拜下风。
除了策念头强劲的动力，7速手自一体双聚散变速器也功不可没，对付涡轮增压的过早参与异国任何不适应，仿照照旧能包管动力的线性输出。
动力调校也是奔驰SLK小改款的重点，对活塞进行了轻量化改革，增加了可变进气歧管，压缩比也提拔到11.7：
1。
可是因为还是天然吸气布局，最年夜扭矩区间出如今较高的4900rpm，全油门加快时，速度提拔较敌手另有些滞后，不过5000rpm以上还是能给人以决议信念的，SLK也采取了7档手自一体变速器，与策念头的配合也很和谐，在加快进程中与Z4一样根本感触不到策念头的空转，但它的降档举动稍显滞后，尤其是在连续降档时，动力的规复不敷及时。
打开敞篷，策念头的声音在驾驶进程中是必不可少的听觉刺激，新Z4在涡轮增压参与时，策念头的声浪表现的更为洪亮，天然吸气6缸机本来的那种低落被掩盖住了，让人略感不爽。
SLK在高转速时的声音最为享福，完全异国2000rpm时那种细致的感触，取而代之的是让人倍感奋发的低落吼怒。
偏软的悬架捐躯了Z4的活动先天，SLK显得更为老道新Z4上增加了自动悬架调理系统，分为平凡，活动和活动+，从这一点可以看出，宝马在经过议定进步的技巧到达活动性与安逸性的联合。
但尽管有了自动调理，前双连杆自力悬架和后多连杆自力悬架还是有些太过方向安逸性，在极限状况下的侧倾幅度要比SLK年夜一些，这直接感化到了它的绕桩成绩，比SLK的均匀速度慢了0.8km/h。
不过宝马更具吸引力的还是DSC的半开把握，在活动+模式下，车身可以呈现必定幅度的侧滑，而DSC不会过早干涉，很年夜程度提拔了后驱车的驾驶乐趣，固然也可以选择完全关失落DSC，不过异国了机器手刹的帮助，想要原地调头还不太简单。
再看SLK，固然在动力方面与装了双涡轮增压的Z4比拟略逊一筹但老道的悬架计划给人留下了深刻的记忆，前后均是多连杆自力悬架，驾驶进程中时候能感触到对付路面忠厚的反馈，年夜略刚入手下手会感触不适应，但这种风致让它在弯道上游刃有余，无论是加快还是过弯，车身的重心保存得都很巩固，不消不安在出弯时会有过多的摇摆。
更为直接的路面反馈增加了驾驶的决议信念。
在弯道里，SLK也会呈现少许侧滑的迹象，不过ESP的参与要比活动+模式下的Z4来的早一些，让稍微紧急的心情刹时规复寂静。
新Z4的表现可以克服更多年青人的购买欲望，SLK内功不输敌手硬顶敞篷跑车还算不上是超等活动呆板，只不过厂家在敞篷之外还付与了更多性格特点，毕竟这类跑车的目标客户还是在公路上拉风的年青一代，外在的表现年夜略比太过追求机能的冲破更加实际。
新Z4在各方面都有了不小的变化，富强的动力和炫酷的外皮都比SLK更吸惹人，但在本质上，宝马付与了它更多的娱乐精神，夸年夜了安逸性、增加了很多电子帮助装配，不能说如许的改革是一种迁就，毕竟客户群决议了计划的方向，但如果你想要找到宝马最纯粹的活动精神，还是去驾驶M3吧。
SLK经历了5年的市场考验，固然在配置装备摆设上有些进步，但结壮的根本功让人忽略了其他方面的不敷，它的活动精神表现的更为彻底，在打开敞篷后在山路上行驶，又可以富裕感觉敞篷车的驾驶乐趣。
不过SLK也到了该换代的时候了，新车型的谍照已经在网上满天飞，那些SLK的粉丝们会不会图临时之快而抛却了对新车型的等待，86万的代价比宝马新Z4还要贵一点，由此看来SLK起码在一年里不会有太年夜的作为，不过没干系，比及新SLK上市之后，这种比较还要连续上演，到时候胜负还要连续上演到时候胜负还真难说呢。
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